A KLM foi uma das seis companhias aéreas apenas que encomendaram o 737-900. Foto: Colin Gregory via Wikimedia Commons

Da mesma série da mesma família

Para quem não está familiarizado com as convenções de nomenclatura da Boeing e a família 737, o tipo de aeronave é dividido em várias séries. Cada série é então subdividida em uma série de variantes de tamanhos diferentes e pode ser posteriormente dividida com uma designação ER para alcance estendido.

As quatro séries 737 são Original, Classic, Next Generation e MAX. No entanto, com exceção dos jatos 737 MAX, cada sufixo da aeronave por si só (seja um -200 ou -900) não é um indicativo claro de qual série é.

Os funcionários da Boeing Co. viram o primeiro de três novos Boeing 737-700 durante as cerimônias de lançamento em 8 de dezembro de 1996, na fábrica da Renton. Esta versão, que incluía uma série 737-600 e 800, era mais longa e tinha melhor eficiência de combustível, velocidade e alcance. (AP Photo / Robert Sorbo, arquivo)

O -700 e o -900 são ambos da série Next Generation – a terceira evolução do 737. De acordo com a Boeing, o -700 foi lançado em novembro de 1993 com um pedido de 63 aviões da Southwest Airlines. Depois de quatro anos, a aeronave recebeu a certificação de tipo pela FAA, e a primeira entrega ocorreu em dezembro de 1997.

Em variantes militares, de carga e de passageiros, mais de 1.400 737-700s foram encomendados. Foto: Bill Larkins via Wikimedia Commons

O -900 veio depois. Enquanto a Boeing disponibilizou o -900 para encomenda entre 1997 e 2003, o tipo só obteve a certificação FAA em 2001. Apenas 52 aeronaves foram entregues aos 06 clientes. A Alaska Airlines, nova cliente na época, recebeu o primeiro dos 10 aviões em maio de 2001.

O -900 foi ofuscado pelo -900ER de longo alcance. Disponibilizado para encomenda em 2005, esta variante mais recente recebeu a certificação de tipo FAA apenas em 2007.

As especificações técnicas

A principal diferença entre os dois tipos de aeronave é o tamanho e este tem um impacto no alcance e na capacidade. Vejamos como os dois se comparam:

Comprimento: O -700 tem 110 pés 4 pol. (33,6 m), enquanto o -900 tem 138 pés 2 pol. (42,1 m).

Envergadura (wingspan) é idêntico a 112 pés 7 pol. (34,3 m) sem winglets e 117 pés 5 pol. (35,7 m) com eles.

Capacidade: O -700 pode acomodar 149 pax em uma única classe, enquanto o -900 esticado pode acomodar até 220 pax.

Alcance: O alcance máximo para o -700 é 3.445 nm (6.380 km) e 2.800 nm (5.185 km) para o -900. Com seus tanques de combustível auxiliares, o significativamente mais popular -900ER poderia viajar 3.235 nm (5.990 km). A presença de winglets opcionais, bem como a configuração da cabine, irá, obviamente, criar uma variação no alcance.

Embora os split-scimitar sejam padrão em todos os jatos 737 MAX, existem apenas alguns 737-900s equipados com eles. Foto: formulaone via Wikimedia Commons

Popularidade de aeronaves

De acordo com a carteira de pedidos da Boeing, um total de 1.447 737-700s foram encomendados. Isso inclui todas as suas variantes, incluindo o -700W (uma variante militar especial) e -700C (um cargueiro). O -700 padrão registrou 1.408 pedidos.

O -900 foi uma das variantes menos populares do 737, alcançando apenas 52 pedidos. Os pedidos vieram de apenas seis companhias aéreas – KLM, Alaska Airlines, Jet Airways, Korean Air, Shenzen Airlines e United Airlines.

O 737-900ER era muito popular que seu antecessor, registrando mais de 500 pedidos de 17 clientes em 10 países. Para ser mais específico, o -900ER acumulou pedidos para um total de 577 aeronaves. Lion Air, Delta Air Lines e United Airlines são alguns dos maiores operadores desta aeronave.

Mas e aí!? Você já voou em alguma dessas aeronaves? Por favor, compartilhe sua experiência conosco nos comentários.

Leandro Araujo.