As companhias aéreas enfrentam dificuldades operacionais após o “groundeamento” mundial do Boeing 737 MAX. O modelo foi banido em março de 2019 após uma série de acidentes nos meses anteriores. Enquanto as companhias aéreas aguardam a operação para operar novamente esses aviões, mais de 4000 deles ainda não foram entregues.
Pedidos não realizados
Oficialmente a CNN informou que 4.600 737 MAXs ainda não foram enviados para as companhias aéreas. Como o fabricante continua a reparar os problemas que causaram seu groundeamento, é provável que esses pedidos permaneçam em atraso. A empresa americana introduziu a aeronave há apenas dois anos em maio de 2017. O avião foi apresentado nas formas 737 MAX 7, MAX 8, MAX 200, MAX 9 e MAX 10.
No entanto, foram os dois acidentes separados que ocorreram em dois MAX 8s que causaram a proibição de toda a série. Os incidentes em questão ocorreram no voo 610 da Lion Air em 29 de outubro de 2018 e no voo 302 da Ethiopian Airlines em 10 de março de 2019. Esses eventos 2019 trouxeram tragicamente a morte prematura de 346 pessoas.
Segundo o relatório, foram feitas mais de 2500 encomendas globais para o 737 MAX em fevereiro de 2019. Isso foi um mês antes do último acidente do 737 e, posteriormente, de sua proibição. Portanto, a maioria desses pedidos permanece não atendida, juntamente com muitos pedidos anteriores.
O 737 MAX 8 produzido para Southwest Airlines, Washington, em comemoração do 10.000º 737 a sair da linha de produção em março de 2018. Foto por Reuters / Jason Redmond
Backlog – O grande acúmulo
A Southwest Airlines fez mais pedidos do que qualquer outra companhia aérea, foram 280 unidades solicitadas. Embora apenas 31 unidades tenham sido entregues à companhia americana, 249 ainda não foram cumpridas no momento deste artigo. A Flydubai é a companhia aérea com o segundo maior número de pedidos que ainda estariam por cumprir. A companhia aérea com sede nos Emirados Árabes Unidos aguardava 237 aviões da ordem de 251.
Apesar do infeliz e trágico acidente em seu serviço no ano passado, a Lion Air fez um pedido de 201 737 Maxs. Os indonésios foram supridos apenas com 7% de seus pedidos. A VietJet Air é outra companhia aérea que fez um pedido considerável com 200 unidades. A companhia aérea vietnamita, no entanto, não recebeu uma única entrega sequer.
Outras companhias aéreas com pedidos significativos incluem United Airlines, SpiceJet, GOL Linhas Aéreas, Ryanair e Jet Airways. Os dois últimos expressaram sua frustração com os groundeamentos do Boeing, com suas operações inclusive, sendo bastante impactadas pela situação.
A WestJet fez 55 737 novos pedidos MAX antes da proibição global da aeronave. Foto: Ace.yyc via Flickr
Dificuldade Global
Nesta semana, a Ryanair congelou os pagamentos à Boeing enquanto aguarda a aprovação para uso comercial do 737 Max. Junto com isso, a Jet Airways interrompeu todas as suas operações. A companhia aérea com base na Índia passou por apuros e teve uma enorme dificuldade para lidar com as dívidas, juntamente com o groundeamento de quase um quarto de sua frota.
A proibição mundial do MAX teve um efeito dominó na aviação global, são vários relatos de transtornos e dificuldades financeiras por parte das companhias áreas internacionais. Muitas companhias aéreas tiveram que revisar suas rotas e encontrar aeronaves alternativas e adequadas para seus serviços.
No entanto, a Boeing e a Administração Federal de Aviação – FAA estão trabalhando duro para colocar o MAX de novo aos céus com uma avaliação prevista para outubro. Quando a frota atual voltar à pista, a Boeing poderá voltar a priorizar seus pedidos não realizados no momento.
O próximo ano será significativo para a Boeing e para as companhias aéreas de todo o mundo. As instituições esperam começar a próxima década forte após um ano de incertezas no setor de aviação.
